Trabajadores ferroviarios Durante décadas, algunos se enfrentaron a graves riesgos de exposición al amianto. Algunos siguen en riesgo hoy en día, ya que el amianto permanece en equipos y materiales antiguos. Algunos trabajadores ferroviarios ahora padecen enfermedades relacionadas con el amianto, como mesotelioma, y han presentado demandas para recuperar daños y perjuicios.
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¿Utilizaba amianto la industria ferroviaria?
Muchos productos utilizados en la industria ferroviaria contenían amianto. El uso de amianto en los ferrocarriles alcanzó su punto máximo entre las décadas de 1930 y 1970. El amianto se utilizaba en piezas de fricción, aislamiento, protección contra incendios y otros materiales.
Los trabajadores ferroviarios del pasado tenían mayores riesgos de exposición que los trabajadores actuales, quienes aún pueden estar expuestos a piezas antiguas. La exposición pasada al asbesto pone a los trabajadores ferroviarios en riesgo de contraer enfermedades relacionadas con el asbesto en la actualidad, incluyendo: mesotelioma, cáncer de pulmón, y asbestosis.
¿Cómo estuvieron expuestos al amianto los trabajadores ferroviarios?
Al igual que muchas otras industrias, los ferrocarriles utilizaron amianto en grandes cantidades. El amianto se empleaba por sus características específicas: es un aislante eficaz y también protege contra el calor y el fuego.
En las locomotoras, el amianto reducía el riesgo de sobrecalentamiento y el consiguiente incendio en componentes de fricción como frenos y embragues. Se utilizaba en juntas y sellos para aislar y prevenir fugas y pérdidas de calor. Las calderas y los hornos a menudo se aislaban con amianto. Los vagones de pasajeros solían contener baldosas de amianto en el suelo y el techo, aislamiento y paneles de yeso.
Los trabajadores que realizaban el mantenimiento y la reparación de áreas y partes de locomotoras que contenían amianto corrían los mayores riesgos de exposición. Es probable que su trabajo liberara fibras de amianto, lo que podría provocar exposición no solo en estos trabajadores, sino también en cualquier otro trabajador o pasajero que se encontrara en la zona.
¿Siguen estando los trabajadores ferroviarios en riesgo de exposición al amianto?
El amianto ya no representa un riesgo tan significativo para los trabajadores ferroviarios como lo fue en el pasado. Sin embargo, su uso en numerosos productos y maquinaria exponía a los trabajadores a un mayor riesgo de desarrollar enfermedades. Los trabajadores actuales aún se enfrentan a riesgos al trabajar en trenes o con equipos que contienen materiales antiguos que contenían amianto.
Los trabajadores ferroviarios actuales están protegidos por las normas laborales y la supervisión de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). Se les debe informar sobre la presencia de amianto en su lugar de trabajo y proporcionarles el equipo de seguridad y la capacitación necesarios. Pueden presentar una queja ante la FRA si no se cumplen las normas.
Productos, piezas y materiales ferroviarios que contienen amianto
Muchas piezas y productos utilizados en locomotoras y equipos ferroviarios contenían amianto como aislante y material ignífugo. Estas son algunas de las piezas de amianto más utilizadas en la industria ferroviaria:
- Frenos y embragues. Las piezas de fricción, como los frenos y los embragues, contenían amianto para reducir el riesgo de sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento puede provocar fallos en los frenos e incluso incendios.
- Calderas. Las calderas de las locomotoras solían aislarse con amianto. Esto incluía revestimientos, aislamiento y cemento refractario fabricado con amianto. También se utilizaban ladrillos refractarios de amianto en las zonas de alta temperatura de las locomotoras.
- Aislamiento. Muchas otras partes de las locomotoras estaban aisladas con amianto: motores, partes metálicas de la carrocería, techos, tuberías, paneles eléctricos, vagones de carga y más.
- Juntas y sellos. Muchas piezas de los trenes tenían juntas, sellos, empaquetaduras y cuerdas para sellar los componentes de la maquinaria. A menudo contenían amianto para aislar y aumentar la resistencia de los materiales.
- Vagones de pasajeros. Muchos componentes de los vagones de pasajeros contenían amianto, incluyendo baldosas de suelo y techo, aislamiento, paneles de yeso, escayola y pintura. En algunos trenes, los ceniceros desechables también se fabricaban con amianto.
Algunas de las numerosas empresas que suministraron productos de amianto a las compañías ferroviarias son:
- Corporación Abex
- General Motors Electro-Motor Diésel
- Portero de Hong Kong
- Johns Manville
- Keasbey y Mattison
- Corporación de Productos de Fricción Ferroviaria
- Raybestos-Manhattan
Estudios sobre el amianto en trabajadores ferroviarios
El Departamento de Medicina del Hospital Brigham and Women's llevó a cabo Un estudio realizado durante la década de 1950 sobre los trabajadores ferroviarios y su exposición al amianto. Según el estudio publicado por los Institutos Nacionales de Salud (NIH),
“Antes de la transición de las locomotoras de vapor a las diésel durante la década de 1950, algunos trabajadores ferroviarios tuvieron la oportunidad de estar expuestos de forma significativa al amianto en el trabajo. Estudios anteriores han demostrado que los trabajadores de mayor edad, cuyos empleos estaban relacionados con la reparación de locomotoras de vapor, fueron los que presentaron mayor exposición.”
Un estudio de 1985 analizó la salud de casi 400 trabajadores ferroviarios para detectar signos de enfermedades relacionadas con el asbesto. Los investigadores encontraron tasas superiores a la media de placas pleurales, dificultad para respirar y enfermedad pulmonar intersticial, lo que demostró que estos trabajadores sufrían como consecuencia de la exposición al asbesto en el lugar de trabajo.
Reclamaciones por asbesto en ferrocarriles
Dado que los trabajadores ferroviarios no siempre cumplen los requisitos para los trabajadores’ compensación, Muchos trabajadores perjudicados por el amianto presentaron una demanda por amianto contra sus empleadores., permitido por la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores (FELA).
En virtud de la FELA, los trabajadores ferroviarios pueden presentar una demanda contra sus empleadores demostrando que la negligencia contribuyó a sus lesiones y enfermedades relacionadas con el asbesto.
Estos son algunos ejemplos de demandas presentadas por trabajadores ferroviarios afectados por el amianto:
- En 2006, Ray Williams presentó una demanda contra su empleador, CSX Transportation, amparándose en la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores (FELA). Le diagnosticaron mesotelioma y falleció antes de que se resolviera el caso. Su viuda, Shirley, finalmente obtuvo una indemnización de 7,4 millones de dólares en un veredicto del jurado. Los tribunales determinaron que CSX fue negligente al no advertir a los trabajadores sobre los riesgos del amianto.
- Stephen Fowlkes falleció a causa de la asbestosis tras años de trabajo en la compañía ferroviaria Norfolk and Western Railway Co. Reparaba locomotoras, lo que lo expuso al amianto. Fowlkes demandó a la compañía y fue declarado responsable de sus lesiones por fumar. La compañía, sin embargo, tuvo que pagar a su familia 1 millón de dólares.
Qué hacer si trabajaste en la industria ferroviaria
Si trabajó en la industria ferroviaria y ahora tiene una enfermedad relacionada con el asbesto, deje que... un abogado especializado en mesotelioma Le ayudaremos a decidir qué medidas legales tomar a continuación.
Pueden ayudarle a navegar por FELA o presentar una reclamación contra un proveedor de asbesto. Usted podría ser elegible para compensación a través de una reclamación o una reclamación ante un fondo fiduciario para víctimas del amianto.
Ayuda adicional para los trabajadores ferroviarios
Recuerda, si te han diagnosticado con mesotelioma, asbestosis, o cáncer relacionado con el asbesto, usted puede calificar para una ayuda significativa compensación. Recuerde completar nuestro formulario para obtener su informe financiero gratuito. Compensación Paquete con información sobre el amianto y mesotelioma abogados en su área.
